Καλά θα ήταν τα «μαγικά» και τα «θαύματα» που επικαλέστηκε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη για το κυκλοφοριακό, αλλά δυστυχώς δεν γίνονται. Ούτε πρέπει να είναι κάποιος «μάγος ή θαυματοποιός για να λύσει το πρόβλημα του Κηφισού», όπως είπε ο κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης (Mega, 1.9.2026). Μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα μέτρα χρειάζονται, σαν αυτά που έχουν πολλάκις προταθεί στον δημόσιο διάλογο.
Εχουμε γράψει ότι ο υδροκεφαλισμός δεν είναι βιώσιμος. Στην Περιφέρεια Αττικής ζουν 3.814.064 άνθρωποι, δηλαδή το 36,38% του πληθυσμού της Ελλάδας. Να σημειώσουμε ότι αυτός ο αριθμός είναι αποτέλεσμα εθιμικών «Greek Statistics». Προκύπτει από την απογραφή (2021), κατά την οποία –ως είθισται– πολλοί κάτοικοι του λεκανοπεδίου μετακινήθηκαν εκείνη την Κυριακή στα χωριά τους, για «να μη μαραζώσει η πατρίδα»· μόνο στα χαρτιά και στην κατανομή των κρατικών κονδυλίων. Η μακροπρόθεσμη λύση είναι η αποκέντρωση, ξεκινώντας από δομές του κράτους που δεν έχουν λόγο ύπαρξης στην πρωτεύουσα. Αυτό θα έχει ευεργετικές συνέπειες στο σύνολο της οικονομίας. Εκατομμύρια εργατοώρες χάνονται στις μετακινήσεις ανθρώπων από και προς τη δουλειά και όταν φτάνουν σε αυτήν έχουν τα νεύρα σπασμένα, κάτι που συμβάλλει στη χωλή παραγωγικότητα της οικονομίας.
Από την άλλη, ο μόνιμος πονοκέφαλος του Κηφισού θα αποσυμφορηθεί προσωρινά από τη σχεδιαζόμενη παράκαμψη Ελευσίνας – Οινόης. Υπολογίζεται ότι θα φύγουν από αυτό το κομμάτι του δρόμου 4.000-5.000 φορτηγά ημερησίως, αφού και το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας είναι στην Αττική. Μακροπρόθεσμη λύση θα ήταν η ανάταξη των σιδηροδρόμων. Στην Ελλάδα μόλις το 1,2% των χερσαίων μεταφορών εμπορευμάτων γίνεται με τρένο, έναντι 17% που είναι ο μέσος όρος της Ε.Ε. των «27».
Υπάρχει και μια άλλη παράμετρος που πρότεινε ο συγκοινωνιολόγος Στέφανος Κατσώλης, ο οποίος επισήμανε ότι παραλλήλως του Κηφισού, όπου συνωστίζονται χιλιάδες Ι.Χ. αυτοκίνητα (συνήθως μόνο με τον οδηγό), υπάρχει ο κάθετος άξονας του προαστιακού σιδηροδρόμου, που θα μπορούσε να απορροφήσει μέρος της κίνησης. «Αρκεί οι συρμοί να μην περνούσαν μία ή το πολύ δύο φορές την ώρα (σ.σ.: τώρα υπάρχουν μόνο δύο δρομολόγια την ημέρα!). Αρκεί να “τρέχαμε” τη μετατροπή του δικτύου του προαστιακού σιδηροδρόμου εντός του λεκανοπεδίου σε υποδομή μετρό, όπως συμβαίνει σε όλες τις μεγάλες πόλεις» («Καθημερινή», 31.1.2026).
Μόνο με αυτό το μέτρο, πολλοί εκ των 4 εκατ. του λεκανοπεδίου θα μπορούσαν να μένουν εκτός, να δουλεύουν στην Αθήνα χωρίς να επιβαρύνουν με Ι.Χ. το κυκλοφοριακό, ενώ θα μειωνόταν και η τρομακτική ζήτηση για στέγη που εκτόξευσε τις τιμές…
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Καθημερινή» στις 3.9.2026
