Αυτή τη φορά δεν υπήρξαν νεκροί, ούτε σταθμάρχης που να γύρισε λάθος κλειδί. Για την ακρίβεια –έως την ώρα που γράφονταν αυτές οι γραμμές, ήτοι δύο ημέρες μετά– δεν γνωρίζουμε ούτε γιατί έγινε το μπλακ άουτ στον ελληνικό εναέριο χώρο, αλλά ούτε καν πώς επανήλθε η ομαλότητα στις επικοινωνίες στο FIR Αθηνών. Είχαμε μόνο επίσημα μισόλογα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, που αναιρούσαν προηγούμενα επίσημα μισόλογα της ίδιας υπηρεσίας.
Στην αρχή «η Υπηρεσία αντιμετώπισε μαζική παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το FIR Αθηνών» (ΥΠΑ, 4.1.2026). Λίγες ώρες μετά, μάθαμε για ένα αγνώστου ταυτότητος «τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες υπό τη μορφή “θορύβου”, προερχόμενου, κατά τις αρχικές ενδείξεις, από τηλεπικοινωνιακές υποδομές» (ΥΠΑ, 4.1.2026).
Τα κοινά στοιχεία μεταξύ Τεμπών και μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών είναι πολλά. Υπήρξαν πολλές προειδοποιήσεις των εργαζομένων για ελλείψεις σε προσωπικό και κυρίως σε εξοπλισμό. «Το σύστημα ραντάρ της Αθήνας εγκαταστάθηκε το 1999. Η ζωή ενός τέτοιου συστήματος είναι δέκα χρόνια με δύο αναβαθμίσεις. Εδώ το κρατάμε είκοσι πέντε χρόνια. Δεν υπάρχουν ανταλλακτικά, πληρώνουμε πρόστιμα από την Ε.Ε. για τις ελλείψεις και εμείς διαρκώς καλούμαστε να “πατήσουμε γκάζι” για τον τουρισμό (…). Δεν έχουμε φτάσει ακόμα σε αεροπορικά Τέμπη, μόνο και μόνο γιατί τα αεροπλάνα από μόνα τους διαθέτουν την τεχνολογική εξέλιξη ώστε η τελευταία λύση του αεροσκάφους να μην είμαι εγώ με τα φτωχά μου συστήματα», έλεγε πριν από δύο μήνες η αντιπρόεδρος της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ολγα Τόκη και σημείωνε την «κακή ηχοκάλυψη ή κακή χωροκάλυψη της συχνότητας, δηλαδή έχουμε τρομερό πρόβλημα με τις εξωτερικές παρεμβολές στις συχνότητες» («Το Βήμα», 19.10.2025).
Οπως έγινε με τη «σύμβαση 717» για τους σιδηροδρόμους, «σε ασφυκτικό κλοιό έχει περιέλθει πλέον η Ελλάδα, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να την παραπέμψει στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για την καθυστέρηση στην εφαρμογή των διαδικασιών πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN) στα ελληνικά αεροδρόμια, όπως προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία» («Καθημερινή», 12.12.2025).
Πέρασε ένα ολόκληρο Ταμείο Ανάκαμψης και –με αφορμή το δυστύχημα των Τεμπών και το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών– διαπιστώσαμε ότι οι υποδομές στον τομέα των μεταφορών είναι λειψές. Λογικό. Πού να περισσέψουν λεφτά από τις πολλές ηλεκτρονικές πλατφόρμες που κάθε λίγο και λιγάκι κάνει και ανακοινώνει η κυβέρνηση; Επιπλέον, γιατί να προχωρήσει σε βαθύ εκσυγχρονισμό του Δημοσίου, αφού ικανοποιούμαστε με τις ηλεκτρονικές χάντρες;
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Καθημερινή» στις 7.1.2026
